環氧富鋅車間底漆的漆膜內含有高體積比的鋅粉，大量鋅粉顆粒相互接觸，產生陰極保護作用，所以防銹性能非常厲害。但是含鋅量高在防銹性能出色的同時，也帶來了一些問題。現在的環氧富鋅車間底漆趨于低鋅型，防銹性能較富鋅型要差一些，對于焊接工人的勞動條件也相應的要好。這類低鋅型環氧車間底漆以磷鐵粉代替鋅。
       帶來的問題為，一是鋼材在用環氧富鋅處理后，一些小的機械損傷不會產生問題，因為鋅粉的陽極作用可以封閉住損害點止住進一步的腐蝕。很明顯這 會費時費錢。富鋅車間底漆形成的鋅鹽（白銹），是水溶性的，它們會導致以后涂層的滲壓起泡。鋅的腐蝕產物隨腐蝕介質的不同而不同，有氧化鋅、氫氧化鋅、堿式碳酸鋅、堿式氧化鋅硫酸鋅等，由于這些物質的形成使得體積膨脹，填滿涂膜的空 隙，從而防止鐵表面與氧、水等有害介質的進一步接觸，起著物理屏蔽作用。同時這些腐蝕產物可 以使涂膜緊密的結合起來，增大電阻，減緩電化學腐蝕的速率，磷鐵粉的消耗速率就會大大降低，其耐久性就會提高。
       富鋅涂料的屏蔽作用重要靠難溶鹽的生成和腐蝕產物。傳統的富鋅涂料采用球狀鋅粉，它們之間是以點接觸的形式來傳輸電子，并和鋼材基體也保持電接觸。由于是點接觸，所以涂層的導通性較差，為了提高涂層的電導率，必須添加大量的鋅粉，此時的鋅粉的體積濃度遠遠超過了 CPVC，粘結劑不足以填補涂層間的空隙，從而形成了多孔隙的涂層結構。現在很多鋅粉從顆粒狀變化為鱗片狀時，更加強了物理屏蔽作用，因為鱗片狀鋅粉的加 入增加滲透距離的同時，在涂層中形成了無數的微小區域，減少了涂層與金屬基 體之間的熱膨脹系數之差，降低了涂層硬化時的收縮率、涂層內部的應力，抑制了涂層的龜裂、脫落，提高了涂層的粘結力和抗介質滲透能力，從而提高了涂層的防腐蝕性能。